GATE Pulsar D HPA Engine uden ETU

GATE Pulsar D er en HPA-motor med to magnetventiler og closed-bolt-funktion, der erstatter cylinder, stempel og cylinderhoved i en V2-gearkasse. Denne udgave er selve motoren uden ETU/FCU, så den skal styres af en HPA-version af GATE’s optiske styreenheder – Pulsar D er udviklet til TITAN II Bluetooth til V2, og til V3-gearkasser findes en særlig V3 tappet plate.

Med to ventiler styres dysen og hovedluften hver for sig: den ene ventil trækker dysen tilbage, så næste BB kan falde på plads, mens den anden afgiver selve skuddet. I closed-bolt-tilstand står dysen fremme og tætner mod buckingen, før luften frigives, hvilket giver ensartet fremføring og gør motoren langt mindre følsom over for replikaens og monteringens præcision end en enkeltventilmotor. Motoren kan også konfigureres som open-bolt, og fordi den bruger almindelige AEG-dyser, er du ikke låst til et særligt dysesystem.

Teknikken bag Pulsar D

Det får du med to ventiler og closed-bolt:

• Dobbelt magnetventil: Separat styring af dyse og hovedventil giver en stabil og gentagelig BB-bane, også på fuldautomatisk – i modsætning til enkeltventilmotorer, hvor dysebevægelse og skud deler samme luftpuls.
• Universelle AEG-dyser: Der følger fem dyselængder med til MP5 og M4/M16, og du kan også bruge en almindelig AEG-dyse. GATE fremhæver, at tolerancerne mellem dyse og dyseføring fjerner mid-cap-problemer.
• Automatisk cyklussynkronisering: Sammen med TITAN II Bluetooth registreres dysens position optisk ved hvert skud, og returtiden tilpasses løbende, når trykket fra magasinet ændrer sig. Kalibreringen kræver derfor langt færre testskud.
• Lavt luftforbrug: Ca. 0,7 PSI pr. skud ved 90 PSI med en 0,8 l/300 bar-flaske – lavere end GATE’s enkeltventilmotorer, der ligger omkring 1 PSI pr. skud.
• Justerbar fremføringskraft: Tappet plate-fjederen kan udskiftes med fjedre fra din AEG, så kraften tilpasses magasintype og skudkadence op til 40 RPS. Motoren måler 102 × 25,4 × 38,5 mm og vejer 90 g.

Vedligeholdelse og sikkerhed

• Montering af en HPA-motor kræver erfaring: gearkassen skal tømmes, motoren placeres helt fremme mod gearkassens forvæg, og ledninger og luftslange skal føres uden at komme i klemme. Vi monterer og indstiller gerne på vores værksted i Aulum.
• Brug kun højtryksluft via en regulator, og hold driftstrykket inden for 60–140 PSI (ca. 4,1–9,7 bar) – højere tryk kan skade motoren. GATE anbefaler fx PolarStar MRS, Redline SFR eller Wolverine STORM som regulator. ETU og ventiler forsynes af et lille 7,4 V-batteri.
• Pulsar D bruger AEG-dyser og må ikke kombineres med en nozzle sleeve. Luftslangen har 6 mm udvendig diameter og M5×0,8-gevind i motoren. QD-fitting (US/EU) følger ikke med og skal købes til dit system.
• GATE fraråder silikone-buckings med Pulsar-motorer, fordi de slides hurtigere og ændrer egenskaber ved temperaturudsving. Gummibuckings som Maple Leaf Mr. Hop, Madbull Blue, TNT Black with nub eller G&G green fungerer typisk godt. Ved service skrues dyseføringen af med den medfølgende nøgle, og slidte O-ringe udskiftes.